RX8買取ならソッキン王！必要書類確認後、即買取でスピーディ

バックオーダー希望車種一覧

	車名	グレード	色	年式	距離
1	RX-8	ﾀｲﾌﾟRS	ﾌﾞﾗｯｸ	H21	5,000Km以内
2	RX-8	ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞ	ﾌﾞﾙｰ	H19	20,000Km以内
3	RX-8	ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞMZ	ｼﾙﾊﾞｰ	H20	30,000Km以内
4	RX-8	ﾀｲﾌﾟS	ﾚｯﾄﾞ	H17	40,000Km以内
5	RX-8	ﾀｲﾌﾟE	ｸﾞﾚｰ	H17	10,000Km以内
6	RX-8	ﾀｲﾌﾟE	ｼﾙﾊﾞｰ	H16	50,000Km以内
7	RX-8	ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞ	ﾚｯﾄﾞ	H16	50,000Km以内
8	RX-8	ﾀｲﾌﾟS	ｸﾞﾚｰ	H20	30,000Km以内
9	RX-8	ﾀｲﾌﾟRS	ﾌﾞﾙｰ	H20	20,000Km以内
10	RX-8	ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝ	ﾌﾞﾙｰ	H16	30,000Km以内

どうしてソッキン王がRX-8を高く買取できるのか
こちらのバックオーダーは全国からご用命を頂いているRX-8を欲しがっているユーザーさん、もしくは販売協力店の方々からの情報です。ソッキン王がどうしてあなたのRX-8を高く買取できるかは、こうしたユーザーさんの「旬」の情報を獲得しているからです。特にこちらの車種については国内のみならず海外にもリセールされており、国内相場だけでなく世界相場の中で価格が決定されていきます。 RX-8の燃費、RX-8の中古車価格、RX-8査定についてはRX-8専門買取店のクルマ買取ソッキン王まで。中古マツダRX-8、マツダRX-8中古を高価買取中です！とりわけマツダrx-8,マツダｒｘ８は大変価値が高く、お求めになっている方がたくさんおります。どうぞお気軽にお問い合わせ下さい。

メーカー名	マツダ	車種名	RX-8	グレード
型式		年式		走行距離
ミッション		燃料		修復歴
お車の色		装備	整備手帳サンルーフ本皮シート

お電話でオペレーターに「車種」「年式」「走行距離」などRX-8のお車情報をお伝えください。

カスタムパーツが取り付けてあれば、
査定額アップの可能性があります。

エアロ

AMG T＆E ORIGIN ロリンザー URAS NISMO カールソン TOMS C-WEST ブラバス TRD BOMEX アルピナ BLITZ TRAUM シュニッツァー　RE雨宮　エボリューションオートクチュール Rマジック　IMPUL ダイナスティ　VARIS BNSPORTS ファイナルコネクションマツダスピード　ケンスタイル SPOON　ファブレスバリュースポーツ WALD　TOPSECRET　D-MAX VeilSide ギャルソン無限インシュランス TOPLINE　VERT

タービン

HKS「GT-SS GT-RS GT3037 GT2835 To4S To4E To4Z」　トラスト「TD06 T78 T88 T518Z T517Z T67 TD05」

パーツ

F-CON Vpro ナギサオート RG パワーFC HKS DG5 KoYo トラスト RS-R TOMEI CUSCO Tanabe ENDLESS TEIN KYB 柿本改 JIC MONROE BBS GPSPORTS オーリンズ RAYS ORC GAB ENKEI TRD EXEDY WORK NISMO ZEAL IKEYAFORMULA AutoExe 5ZIGEN FUJITSUBO ラリーアート APEXi

上記以外のカスタムパーツでも大歓迎、ぜひお問い合わせ下さい。

RX-8のラインナップ・特徴

2003年4月に発表されたRX-8は、マツダブランドのアイコンとなるクルマ。個性的なスタイルを持ち、運転する楽しさを提供する4ドア・4シーターのスポーツカーだ。デザインは大きな起伏を持つフロントフェンダーなど、スポーツカーにふさわしい躍動感あるものとした。フロントミッドシップを取り入れ、50：50の前後重量配分や軽量化ボディ構造を実現。スポーツカーならではのハイパフォーマンスを誇るとともに、乗り心地や静粛性を高めた。前後席ともにスムーズな乗降性を実現するため、センターオープン式フリースタイルドアを採用した。インテリアではホールド性を高めた4シーターバケットシート、1万回転まで刻まれたタコメーターなどが、走りへのこだわりを演出する。搭載エンジンは新世代ロータリーエンジンのRENESIS。654cc×2の自然吸気ながらハイパワーユニットで最高出力158kW(215ps)を発生する。燃費や排出ガスのクリーン化も向上し、全車低排出ガス車認定を取得している。盗難防止効果の高いエンジンイモビライザーも全車に標準装備。2006年8月にはATモデルの改良を行い、4速ATを6速ATに変更するとともに、AT車用のエンジンの動力性能を向上させるなどの改良を行った。2008年3月にはボディ、エンジン、トランスミッションに改良を加えると同時に、スポーティグレードのタイプRSを新設定した。2009年5月には快適装備の充実化を図るなどの改良を行った。
形式こそ従来と変わらない13Bであるが、ポートやハウジングを含め殆どが新設計のロータリーエンジンを搭載し、新規車種として2003年に発売が開始された。プラットフォームは、マツダ・FEプラットフォームが用いられた。名称やボディ形状から、FD3S型RX-7の後継プラットフォームに思えるが、RX-7の後継車ではなく、設計はFDから一新されている。月間1000台の販売を計画した。

RX-7の後部座席は「ワンマイルシート」と呼ばれる補助的なもので、乗員の長距離移動には不向きであったが、RX-8 では「ファミリースポーツ」という新たな分野を掲げ、大人4人が乗れる形での登場となった。

4人乗りで、スポーツカーとしては珍しく4枚のドアを備える。4ドアはフォード側の絶対条件であったが4ドアにすると車体が大きくなり重量も増しロータリースポーツの旨みである「軽快さ」がスポイルされてしまう。そこでマツダが開発したのが前後観音開きになる「フリースタイルドア」である。アウターパネルがアルミ製の後部ドアは室内にドアノブが存在し、前部が開くことによって初めて開閉が可能となり、前部が後部ドアをロックする役割も兼ね備えている。したがって、後席の乗員の降車時は前席の乗員もしくは外からフロント側のドアを開けてもらう必要がある（前席の乗員がいない場合には、前席を倒した後で身を乗り出してフロント側ドアを開けることで単独降車は可能であり、助手席側後部座席には、前シートを倒すレバーも付いている）。ただし4ドア形式はマツダ独自であるが、片側のみの3ドア形式であればサターン・Sシリーズのクーペモデルに前例がある。

また、他社に先駆けピラーと呼ばれるボディーの上下を結ぶ骨組みをドアに組み込んだビルトインピラーによりピラーレス構造を実現し、開口部拡大による剛性低下を防いでいる。ブレーキキャリパーはフロント／リアとも片押し1ピストンであるが、フロントのディスクローター径はグレードにより大径となる。MT仕様のプロペラシャフトはカーボンファイバー強化樹脂とスチールを組み合わせた軽量ワンピース型を採用(AT仕様はスチール製)。パワーステアリングも従来の油圧制御からモーター制御の電動となった。

セーフティ面においても国土交通省による衝突安全性能総合評価において運転席、助手席とも最高ランクの六つ星を獲得[1]し、ブレーキ性能試験においても100km/hからの停止距離が38.6m（湿潤時は44.4m）とこちらは2010年現在、試験を行った全車両中歴代トップの記録である。一方、歩行者頭部保護性能試験では頭部保護機能を持ったボンネットを採用しているものの、低いフロント形状の特性ゆえ、レベル1に留まる。

軽量化の為、全グレードに亘ってスペアタイヤは搭載されず、パンク修理キットで代用している（テンパータイヤは販売店装着オプション）。

運動性能向上のためエンジンやミッションを車体中心へ寄せてマウントしたこと、触媒が運転者の左膝裏付近にあることなどから、室内床面およびセンターコンソールが高温になる傾向があり、のちに断熱材追加等の対策がなされている。前述の通り搭載エンジンは『ロータリーエンジン』である。排気ガス規制の強化や燃費向上の為ターボチャージャーは搭載せず自然吸気となっているが、レブリミットは毎分9000回転（マツダ787BのR26Bエンジンと同数値）という高回転型ユニットとなっている。設計の変更によりこの「RENESIS RE」は従来のロータリーエンジンと比較して燃費も向上しており、より大きなトルクを発生するものとなっている。イギリスの「エンジン・テクノロジー・インターナショナル」が主催する「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2003」を受賞した。過去最高の審査員50人中44人の得票を得て受賞したことから、この「RENESIS RE」の技術力の高さが見てとれる。「RENESIS RE」は、ターボチャージャーを廃した事で、伸びやかでストレスなくレブリミットまで回転する、よりロータリーエンジンの旨みを引き出したエンジンとなった。このエンジンの基となったものを搭載した車が次期RX-7と呼ばれたコンセプトカー「RX-01」（1995年東京モーターショー展示車）で、吸気と同じく排気もサイドポート（これ以前はペリフェラルポート）にすることによりオーバーラップ0が実現できたため、数値通りの圧縮比が出せる様になったので低回転域のトルクも向上した。　同時に燃費向上とクリーンな排ガスを実現した。しかし、サイド排気にした事により「熱だまり」が出来てしまい、13B-REWよりも冷却が厳しくなってしまった。プラグ周りやインターミディエイトハウジングの放熱性に難があり、ローターハウジングはマイナーチェンジ前だけでも予告なし改良がされ3種類ある。またセルモーターやオイルパン、ブローバイ関連にも難があり、途中より改良品が導入されている。

マツダのスポーツカーに継承されてきたフロントミッドシップをさらに推し進めた「アドバンスドフロントミッドシップ」レイアウトを採用。車両の重量配分はRX-7の最終型となったFD3S型と同様に「前後50対50」の比率を確保し、エンジンの搭載位置をより低くしたためFD3S型よりもヨー慣性モーメントが5%低減され、高い旋回性能を誇っている。

なお、ロータリーエンジンはローターハウジング内で吸気、圧縮、爆発、排気の行程が異なる場所で行われるため耐ノッキング性能に優れ水素燃料等のガス燃料を燃焼するのに安全性が高く、一番効率が良いとされ、水素ロータリーエンジン「HYDROGEN RE」を搭載した水素型RX-8「ハイドロジェンRE」が開発されている。スイッチ一つでガソリンと水素を切り替えて使用できるバイフューエルとなっている。2006年現在広島県・山口県・岩谷産業・出光興産に計8台を貸与して公道試験走行が行われている。2009年からはノルウェーのHyNorプロジェクトに参加、30台を納入する。

エンジンの最高出力は、カタログデータで標準モデル（5MT）が210ps、標準モデル（6AT）及びTYPE-E（6AT）は215ps、TYPE-S（6MT）250ps、（以上マイナーチェンジ前の数値である）。ハイドロジェンREの水素使用時は110psの出力に留まる。マイナーチェンジ前の210psモデルは吸気ポートが4つであり、215ps,250psのモデルは6PI（吸気ポートが6つ）であるが、マイナーチェンジ後に全て6PIで統一された。また後期型はハイパワー版が250psから235psに修正されている。この理由はレギュラーガソリンへの適合のためとされているが、より実測出力値に近い数値に合わせたとも言われている。ロータリーエンジン搭載車としては初めて電子スロットルを採用し、各種走行安定装置（電子制御）も導入されたモデルである。

なお、メーカーによる慣らし運転推奨車種（取扱説明書に記載）となっている。

なお、NAエンジンではあるが社外品としてのターボキットも多数存在する。

2008年3月10日、マイナーチェンジされた。

カタログ記載の最高出力が250psから235ps（ハイパワーモデル）に低下したが、これは先述の変更によるものである。
ノックセンサーの数が増やされ（1個→2個）、燃料マップの変更により、レギュラーガソリンへの適応が拡大した。
エンジン内部へのメタリングポンプによるオイル供給もインジェクターが2本から3本に増設され細かく制御されるようになった。またメタリングポンプ自体も機械式から電磁式に変更された。
デジタル表示スピードメーター一体型のタコメーターには「可変レッドゾーンシステム」が採用され、水温が上昇するまでエンジン回転が低めに設定されるようになった。
マイナーチェンジ前の国内販売RX-8はシングルオイルクーラーのみであった（輸出仕様はツインオイルクーラーがあった）が、マイナーチェンジによりタイプRSなどの上級グレードにツインオイルクーラーが設定された。
オイルフィルターの位置がバルクヘッド近くのエンジン上面から、エンジン下面に移動された。
オイルパンの形状やデフケースの冷却フィンの追加。
オイルパン部分のアンダーカバーの形状変更。
サスペンションジオメトリーの変更。具体的にはリアサスペンションアームの取り付け位置が変更され、バネレートも高められた。併せてフロントはタワーバーの採用でねじり剛性をアップすると同時にスプリング・レートを高めている。
電動パワステもソフトウェアのパラメータを変更し、以前より優れた操舵感を手に入れた。ソフトウェアは欧州/日米で異なり、欧州のものはセンターフィールを重視、日米のものはクイック感を重視という味付けの違いがある。
タワーバーでフロント回り、助手席インパネメンバー接合強化でステアリングマウント部の剛性感を向上。さらにドア開口部の接合強化によって車体の剛性をアップ。
すべてのエンジンが6ポート（6PI）となり、4ポートのエンジンは消滅した。
触媒とマフラーが変更された。
6速ミッションがアイシン製から自社製となり耐久性が向上した。カーボン製シンクロの採用。
標準グレードから5MTが消滅してATのみとなり、上級グレードのType S/RSにのみ6MTが搭載される。
前後バンパーの形状変更、左右のフロントフェンダーの形状変更、ライトの形状変更。
新グレードRSには、専用フロントバンパーとウレタン充填フロントクロスメンバー、専用19インチタイヤ、ビルシュタイン社製ダンパー、レカロ社製シートなどが標準装備された。
エンジンが高出力化しがたい構造なので、プロレースにおいてはエンジンスワップを行った車両が使用されることが多い。

スーパー耐久にて、一部プライベーターチームによりレースに投入されたが、短期間の参加に留まった。
マツダが、アマチュア向きに、｢RX-8パーティレース｣というワンメイクレースが開催していた。改造範囲は限定され、専用のロールバーなども発売されていた。レースの運営は、マツダではなく専業業者が行ったが、現在では終了している。
レースではないが、D1グランプリにて、FD3Sのエンジンに換装されたマシンが出走している。
2008年3月と2010年1月アメリカにおいて　デイトナ24時間レースで　3ローターNAを搭載したRX-8がクラス優勝している。
MAZDA-USAでは、20Bペリポートエンジンを搭載したRX-8が、レース用としてコンプリート販売されている。
JAF全日本ジムカーナ選手権で川北忠選手のRX-8 typeS（平成15年式）が2010年度SA1クラスにてシリーズチャンピオンを獲得している。
マツダの新型ロータリーエンジン（RE）搭載の4ドア4シータースポーツRX-8。654cc×2ローター自然吸気のRENESIS（レネシス）エンジンは、ハイパワー（250馬力/22.0kgm）とスタンダード（210馬力/22.6kgm）の2種類を設定し、ハイパワーは6速MT、スタンダードは、5速MTか4速ATと組み合わせる。REのコンパクトさを生かしたRX-7や、ロードスターなどのスポーツカーと同じくフロントミッドシップ＋リアドライブを採用する。ベースタイプと、本革パワーシートやクルーズコントロールを装備するラグジュアリーなタイプE、18インチ+スポーツサスを組む250馬力+6MTのタイプSの3グレードバリエーション。センターピラーレス構造のフロント・リアドアが観音開きになるフリースタイルドアシステムを採用し、開度はフロント約70°/リア約80°と大きく、前後ドア全開時の開口寸法も約900mmを確保。大人4人が乗れる居住性と後席への乗降性、スポーツカーとしての高い操縦性を両立している。また、パンク修理キットやセンタースルー機構を持つ、ゆとリあるトランクルームは実用性を考慮。インテリアは、指先で俊敏に操作できるアクティブマチックのステアリングシフトスイッチ（AT車）、ブルーの間接照明を採用した3連メーターパネル、センター位置でゼロ置き1万回転まで刻まれたタコメーターなどスポーツフィールを表現している。安全装備として、4W-ABSやEBD（電子制御制動力配分システム）を全車に、トラクションコントロールの機能を統合し、エンジンブレーキと4輪個別の制動力をコントロールするDSC（横滑り防止機構）も備える。全車「優－低排出ガス」認定を取得している。

RX-8の歴史

1999年
東京モーターショーでコンセプトカー「RX-EVOLV（エボルブ）」を出品。

2001年
デトロイト・ショーで「RX-8」と名付けられた車が最初に発表される。外観はRX-EVOLVの流れを引き継いでいた。

2003年1月
北米国際自動車ショーで市販モデル発表。
2003年2月
宇品第1工場で生産開始。
2003年4月
販売開始。

2004年10月
水素ロータリー車の公道走行開始。

2006年8月
一部改良。6速ATの設定、車体色の追加などが行われた。

2007年8月8日
限定車「マツダRX-8ロータリーエンジン40周年記念車」を発売。

2008年1月
東京オートサロンにマツダスピードコンセプトを出品。
2008年3月
マイナーチェンジ。新グレード「Type RS」の追加。

2009年5月
一部改良。レインセンサーワイパー（フロント）、オートライトシステム、撥水機能、アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステムを標準装備化し、オーディオレス仕様に変更。ボディカラーは「アルミニウムメタリック」と「メトロポリタングレーマイカ」を追加し、体系を整理。また、ベースグレードは「type G」に名称変更した。

2010年5月
欧州での排ガス規制ユーロ5に適合しなくなる為、欧州での販売終了を決定。なお、日本とアメリカでの販売は継続される。