NSX買取専門店ソッキン王！必要書類確認後、即買取でスピーディ取引

バックオーダー希望車種一覧

	車名	グレード	色	年式	距離
1	NSX	ﾍﾞｰｽ	ﾊﾟｰﾌﾟﾙ	H13	44,000Km以内
2	NSX	ﾍﾞｰｽ	ｼﾙﾊﾞｰ	H3	50,000Km以内
3	NSX	ﾍﾞｰｽ	ｸﾞﾚｰ	H3	59,000Km以内
4	NSX	ﾍﾞｰｽ	ﾚｯﾄﾞ	H4	28,000Km以内
5	NSX	ﾍﾞｰｽ	ｼﾙﾊﾞｰ	H3	60,000Km以内
6	NSX	ﾍﾞｰｽ	ﾌﾞﾗｯｸ	H3	39,000Km以内
7	NSX	ﾍﾞｰｽ	ｸﾞﾚｰ	H3	73,000Km以内
8	NSX	ﾍﾞｰｽ	ﾌﾞﾗｯｸ	H4	96,000Km以内
9	NSX	ﾍﾞｰｽ	ﾚｯﾄﾞ	H3	82,000Km以内
10	NSX	ﾍﾞｰｽ	ﾚｯﾄﾞ	H4	27,000Km以内

どうしてソッキン王がNSXを高く買取できるのか
こちらのバックオーダーは全国からご用命を頂いているNSXを欲しがっているユーザーさん、もしくは販売協力店の方々からの情報です。ソッキン王がどうしてあなたのNSXを高く買取できるかは、こうしたユーザーさんの「旬」の情報を獲得しているからです。特にこちらの車種については国内のみならず海外にもリセールされており、国内相場だけでなく世界相場の中で価格が決定されていきます。 NSXの燃費、NSXの中古車価格、NSX査定についてはNSX専門買取店のクルマ買取ソッキン王まで。ホンダ　nsx　中古車、タイプｒ　中古車　honda　NSX、NSX　ksp 高価買取中です！とりわけhonda nsx　無限、honda nsx type r 、type s,type tは大変価値が高く、お求めになっている方がたくさんおります。どうぞお気軽にお問い合わせ下さい。

メーカー名	ホンダ	車種名	NSX	グレード
型式		年式		走行距離
ミッション		燃料		修復歴
お車の色		装備	整備手帳サンルーフ本皮シート

お電話でオペレーターに「車種」「年式」「走行距離」などNSXのお車情報をお伝えください。

カスタムパーツが取り付けてあれば、
査定額アップの可能性があります。

エアロ

AMG T＆E ORIGIN ロリンザー URAS NISMO カールソン TOMS C-WEST ブラバス TRD BOMEX アルピナ BLITZ TRAUM シュニッツァー　RE雨宮　エボリューションオートクチュール Rマジック　IMPUL ダイナスティ　VARIS BNSPORTS ファイナルコネクションマツダスピード　ケンスタイル SPOON　ファブレスバリュースポーツ WALD　TOPSECRET　D-MAX VeilSide ギャルソン無限インシュランス TOPLINE　VERT

タービン

HKS「GT-SS GT-RS GT3037 GT2835 To4S To4E To4Z」　トラスト「TD06 T78 T88 T518Z T517Z T67 TD05」

パーツ

F-CON Vpro ナギサオート RG パワーFC HKS DG5 KoYo トラスト RS-R TOMEI CUSCO Tanabe ENDLESS TEIN KYB 柿本改 JIC MONROE BBS GPSPORTS オーリンズ RAYS ORC GAB ENKEI TRD EXEDY WORK NISMO ZEAL IKEYAFORMULA AutoExe 5ZIGEN FUJITSUBO ラリーアート APEXi

上記以外のカスタムパーツでも大歓迎、ぜひお問い合わせ下さい。

NSXのラインナップ・特徴

車名の由来は、ホンダの新しいスポーツカー、「ニュー」「スポーツカー」と未知数を表す「X」を合成させたNewSportsCarXの略である。1989年のプロトタイプ・モデル発表からしばらくは、NS-Xと、SとXの間にハイフンが入っていたが、1990年の販売開始時にはハイフンが取れて現在の名称となった
ホンダの第2期F1参戦を機に「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、バブル景気絶頂期の1989年に発表され、翌1990年から2005年までの15年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造、2006年まで販売がなされた。価格は販売当初は1グレードのみの800万円（AT仕様は60万円高）で、当時の国産乗用車の中では最高額だった。その後、改良や装備の追加等により徐々に値上がりし、900万-1,300万円台となっていった。なお販売した15年間は当時のスポーツカーの新車価格では日本車最高額だった。
エンジンは、FFセダンに搭載していた横置きV6をベースにしたC30A型 V6 DOHC VTEC NA 3.0Lで、運転席後方に搭載し後輪を駆動するミッドシップエンジン・リアドライブ（MR）を採用している。
また当時、市販自動車として類を見ない「オールアルミモノコック・ボディー」を採用した。その特殊性から、大工場での産業用ロボットによる流れ作業製作ではなく、殆どを手作業で行っていた。
このような特色と価格帯から、日本車で唯一のスーパーカーとも評された。
日本国外ではホンダブランドの他、北米ではホンダの高級車チャンネルのアキュラブランドから、日本名と同じ「NSX」の名前で販売された。
欧米で2006年から始まる燃費・排ガス環境規制への対応が難しいため、欧州向けは2005年9月末、北米向け・日本国内は同年12月末をもって生産終了となった。なお、後継モデルは、日本では2010年以降に開業が予定されているアキュラブランドからの発売予定が表明されていたが、2008年の世界的な金融危機に端を発した事業見直しにより、アキュラの日本導入白紙撤回とともに開発を中止した。
大幅な軽量化を軸に、ホンダの最先端技術を結集し、動力性能と運転のしやすさを高い次元で両立させた、新世代のミッドシップスポーツカーNSX。量産車として世界初のオールアルミモノコックボディをはじめとして、エンジン、シャシー、足廻り、シートの構造部材に至るまでアルミ合金を多用し、大幅な軽量化を実現している。搭載エンジンは3L V型6気筒DOHC VTEC。5速マニュアルと4速オートマチックが用意され、MT:280馬力/AT:260馬力と30.0kgmを発生。ABSやトランクションコントロール、エアバッグシステムなど数々の安全装備も採用している。生産にあたっては、高性能・高品質のシビアな条件を充たすため、新たに少量生産の専用工場を栃木に建設。クラフトマンシップをフルに生かす生産システムで、1日25台の規模で生み出される。

NSXの歴史

■初代　I型 E-NA1型（1990-1996年）

1990年に登場。エンジンはC30A型 3.0L V6 DOHC VTECを搭載している。外観はリトラクタブル・ヘッドライトを採用した。また、通常仕様のクーペから快適装備を外して軽量化を図ったピュアスポーツグレードの「タイプR」が、1992年から3年間の期間限定で日本国内でのみラインアップされた。
1995年にマイナーチェンジし、ドライブ・バイ・ワイヤ（DBW）やAT仕様車にFマチック（ステアリングコラムのスイッチによるマニュアルシフト）が追加された。また、オープントップ（タルガトップ）仕様の「タイプT」が追加された。

■II型 GH-NA2/GH-NA1型（1997-2000年）

1997年に形式変更を伴うマイナーチェンジを行ない、平成12年排出ガス規制に適合。外観上は大きな変更は無いが、MT仕様車のエンジンがC32B型 3.2L V6 DOHC VTEC(280PS)に変更されたのと同時に、トランスミッションは6速MTとなった。日本国内販売のみ、MT仕様にスポーツグレードの「タイプS」、従来の「タイプR」に相当する「タイプS-Zero」がラインアップに追加された。
1999年にはエンジンがさらに低公害化され、平成12年基準排出ガス50%低減の「優－低排出ガス」車に認定された。

■III型 LA-NA2/LA-NA1型（2001-2005年）

2001年には外観を中心にビッグマイナーチェンジが施行され、衝突安全性を高めるために、ヘッドライトをリトラクタブル式から異形の固定式に変更した。このマイナーチェンジから半年後に「タイプR」が復活した（そのため、「タイプS-Zero」は廃止）。また、2003年の小変更ではCDチェンジャー（タイプRを除く）及びイモビライザー（全車）が標準装備化されるとともに平成17年排出ガス規制に適合し、形式記号がLA-NA#からABA-NA#に変更されている。
2005年2月22日、「NSX type R GT」発表。3月22日までの1か月間限定でSUPER GT参加のホモロゲーション取得用に5台限定で販売を予定していたが、実際に作られたのは1台だけと言われており、その価格は5,000万円であった。ベースの「タイプR」に、カーボン製エアロバンパーなどの空力パーツを装着し全長全幅を拡大。エンジン（C32B型）、ミッション（6速MT）、ダブルウィッシュボーン式サスペンション等の基本性能は変更なし。型式ABA-NA2。