マーク2買取専門店ソッキン王！顧客満足度ナンバーワン

バックオーダー希望車種一覧

	車名	グレード	色	年式	距離
1	ﾏｰｸⅡ	IR-V	ﾌﾞﾗｯｸ	H16	34,000Km以内
2	ﾏｰｸⅡ	IR-V　ﾌｫｰﾁｭﾅｰ	ﾊﾟｰﾙ	H15	65,000Km以内
3	ﾏｰｸⅡ	IR-V	ｼﾙﾊﾞｰ	H12	18,000Km以内
4	ﾏｰｸⅡ	ﾂｱﾗｰV	ﾎﾜｲﾄ	H12	58,000Km以内
5	ﾏｰｸⅡ	ﾂｱﾗｰV	ｸﾞﾘｰﾝ	H10	71,000Km以内
6	ﾏｰｸⅡ	IR-V	ﾊﾟｰﾙ	H13	17,000Km以内
7	ﾏｰｸⅡ	IR-V	ﾌﾞﾗｯｸ	H15	30,000Km以内
8	ﾏｰｸⅡ	ｸﾞﾗﾝﾃﾞ	ﾊﾟｰﾙ	H15	19,000Km以内
9	ﾏｰｸⅡ	IR-S	ﾌﾞﾗｯｸ	H15	32,000Km以内
10	ﾏｰｸⅡ	ﾂｱﾗｰV	ﾌﾞﾙｰ	H9	55,000Km以内

どうしてソッキン王がマークⅡを高く買取できるのか
こちらのバックオーダーは全国からご用命を頂いているマークⅡを欲しがっているユーザーさん、もしくは販売協力店の方々からの情報です。ソッキン王がどうしてあなたのマークⅡを高く買取できるかは、こうしたユーザーさんの「旬」の情報を獲得しているからです。特にこちらの車種については国内のみならず海外にもリセールされており、国内相場だけでなく世界相場の中で価格が決定されていきます。マークⅡの燃費、マークⅡの中古車価格、マークⅡ査定についてはマークⅡ専門買取店のクルマ買取ソッキン王まで。トヨタマークⅡ　中古車、JZX100　中古車　マークⅡ、JZX100　マークⅡ高価買取中です！とりわけマークⅡツアラーVは大変価値が高く、お求めになっている方がたくさんおります。どうぞお気軽にお問い合わせ下さい。

メーカー名	トヨタ	車種名	マークⅡ	グレード
型式		年式		走行距離
ミッション		燃料		修復歴
お車の色		装備	整備手帳サンルーフ本皮シート

お電話でオペレーターに「車種」「年式」「走行距離」などマークⅡのお車情報をお伝えください。

カスタムパーツが取り付けてあれば、
査定額アップの可能性があります。

エアロ

AMG T＆E ORIGIN ロリンザー URAS NISMO カールソン TOMS C-WEST ブラバス TRD BOMEX アルピナ BLITZ TRAUM シュニッツァー　RE雨宮　エボリューションオートクチュール Rマジック　IMPUL ダイナスティ　VARIS BNSPORTS ファイナルコネクションマツダスピード　ケンスタイル SPOON　ファブレスバリュースポーツ WALD　TOPSECRET　D-MAX VeilSide ギャルソン無限インシュランス TOPLINE　VERT

タービン

HKS「GT-SS GT-RS GT3037 GT2835 To4S To4E To4Z」　トラスト「TD06 T78 T88 T518Z T517Z T67 TD05」

パーツ

F-CON Vpro ナギサオート RG パワーFC HKS DG5 KoYo トラスト RS-R TOMEI CUSCO Tanabe ENDLESS TEIN KYB 柿本改 JIC MONROE BBS GPSPORTS オーリンズ RAYS ORC GAB ENKEI TRD EXEDY WORK NISMO ZEAL IKEYAFORMULA AutoExe 5ZIGEN FUJITSUBO ラリーアート APEXi

上記以外のカスタムパーツでも大歓迎、ぜひお問い合わせ下さい。

マークⅡのラインナップ・特徴

いわゆるマークII3兄弟のなかで、もっとも長い歴史を持つのがマークII（MARK II）。ボディはピラードハードトップの3ナンバー専用となる。グレードは大きく2つに分けられる。1つはラグジュアリー志向の「グランデ（GRANDE)」系。もうひとつがスポーツサルーンの「ツアラー（TOURER）」系。今回、3モデルでマイナーチェンジを実施。エクステリアの変更では、ラジエターグリル、バンパー＆ターンシグナル、コンビネーションランプデザインなど。搭載されるエンジンはグランデ系が3L（2JZ-GE）、2.5L（1JZ-GE）、2L（1G-FE）、2.4Lディーゼルターボ（2L-TE）の4種ですべてNA。対するツアラー系は2.5Lターボ（1JZ-GTE）、2.5L（1JZ-GE）、2L（1G-FE）の3種となる。2L（1G-FE型）は、VVT-iを採用したBEAMSとし、最高160馬力（＋20馬力）へと出力アップしている。もっともラグジュアリーなモデルが3Lを積む「グランデG」、一番スポーティなモデルが280馬力の2.5Lターボエンジンを搭載する「ツアラーV」。特別仕様車「トラント（TRENTE）」を2L/2.5L「グランデ」に設定する。基本的な駆動方式はFRだが、グランデ系の2.5Lと2Lにはi-Fourシステムのフルタイム4WDも設定。前後ともにダブルウイッシュボーンのサスペンションを採用。ミッションは4速ATがメインで、FR・2LのグランデとツアラーVには5速MTも用意、NA・2.5L「ツアラーS」は、スーパーインテリジェント5速ATを新搭載された。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルト（新装備）を標準で装着する。
9代目マークII（MARK II）。搭載されるエンジンは280馬力の2.5Lターボ、200馬力の2.5Lが同出力の直噴D-4仕様（超希薄燃焼）とEFI仕様、それに160馬力の2Lレギュラーガソリン仕様の4ユニット。すべて可変バルブタイミング（VVT-i）機構つきの直列6気筒DOHCとなる。4輪ダブルウイッシュボーンのサスペンションに、FRと4WDの駆動方式を設定。トランスミッションにはゲート式シフトの2.5L D-4は5AT、その他は4AT、2.5Lターボのみ5MTも選べる。5ATのEMV装着車にはナビゲーションから先行する道路状況を読み取り、適切なシフト制御を行うNAVI・AI-SHIFTがオプションで設定される。グレードはラグジュアリータイプのGRANDE（グランデ）シリーズはグランデG（2.5L D-4）とグランデ(2.5L D-4/2L）、スポーティタイプのiRシリーズはiR-V(2.5Lターボ）、iR-S（2.5L D-4）、iR（2L）。4WDモデルはグランデG Four（2.5L EFI）とグランデFour（2L）をラインアップ。グランデFourには装備を厳選したSパッケージも用意される。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、EBD付きABS、ブレーキアシスト、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。なお、平成16年4月から消費税相当額を含む総額表示でのラインアップとなっている。

マークⅡの歴史

当時の小型セダン“コロナ”をよりスポーティに高級化した車、という開発コンセプトにより、端的にその二次的車種という意味で“コロナマークII”と命名された。コロナマークIIという車名は上級車志向のコロナオーナーを意識し、ジャガーMk－IIなどの英国車のモデルチェンジやグレード変更によく使われる方法から採用された

■5代目 X70型（1984年 - 1997年）
このモデルより正式に車名がトヨタ・マークIIとなる。ボディは先代と同じセダンとワゴン（3ヶ月遅れで登場）、ハードトップ。ハードトップは、F30型日産・レパード、S120系クラウンと同様にクリスタル・ピラーと呼ばれるブラックアウトされたCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴[5]。ハードトップが販売の主力で、セダンはタクシーや教習車としてよく使われた。搭載エンジンはディーゼルが2200ccのL型から2400ccのレーザー2L型へ変更した程度で基本的にX60系（後期）と同じである。ディーゼル、1800cc車はリアサスが4リンクリジッドであった。2500ccや3000cc車の設定はなかった。*ちなみにハードトップの「グランデ（1G-EU型エンジン搭載車）」は1985年度のグッドデザイン賞を受賞している。

【1984年8月】　登場。
【1984年11月】　ワゴンをフルモデルチェンジ。エンジンは2000ccのレーザー1G-II のみ。
【1985年10月】　チェイサー・クレスタと共に1G-GTEU型を搭載した「GT-TWINTURBO」が登場。これは日本初のツインカム・ツインターボエンジンである。この追加によりM-TEU搭載の「グランデ・ターボ」は廃止。トランスミッションには電子制御4速AT（ECT-S）と5速マニュアルが用意された。セダンモデルには「GT-TWINTURBO」は設定されなかった。同時に小変更が行われ、電動格納式ドアミラーが上級モデルに標準装備された。
【1986年8月】　マイナーチェンジで内外装を変更。1G-GEUエンジンの改良、サスのチューニングの見直し、インパネ右側吹出し口の形状変更、スイッチ類の見直し、リアヘッドレストの改良等を行う。セダンにも一部を除きフォグランプが標準装備された。タクシー仕様のLPGエンジンを1800cc2Y-PU型から2000cc3Y-PU型に換装。
【1988年8月】　ハードトップ、セダン販売終了。これに伴いワゴン（GX70G）・バン（YX76V、YX78V）はマイナーチェンジを行い、フェイスリフト及びエンジンを1G-FE（ワゴン）に変更し、インテリアカラーを変更。ボンネット・フロントフェンダー・バンパーをGX71クレスタと同様のパネルに変更、ロングノーズとなる。
【1990年9月】　上級グレードにLGグランデエディション追加。
【1993年2月】　一部変更でワゴンはルーフレール・マッドガードが装着され、バンは2Y-J型1800ccから3Y-E型4気筒2000ccに変更した。またテールゲートにトヨタマークが装着された。
【1996年8月】　X90系マークIIセダンの一部改良に伴って全車種に運転席エアバッグが標準で装着され（オプションでエアバッグレスハンドル仕様も有り）、それまで使用されていたマークIIのロゴが入ったX70型ハードトップ仕様のハンドルからエアバッグ付きハンドルがX90型ハードトップと共通の物に、オプションのエアバッグレスハンドルはトヨタロゴが入った丸みを帯びた仕様に変更された。
【1997年3月】ワゴン・バン生産終了。

■7代目　X90型（1992年 - 1996年）
フルモデルチェンジで日本国内専用車になり、全車3ナンバーボディとなった。開発時期がバブル期にあったため、2代続けてプラットフォームを一新したが、販売直前にバブルが崩壊。財政事情の悪化によりコストダウンを余儀なくされた。代表的な物に、TEMSの設定グレードの減少（3Lのみの設定）、パワーウインドウの方式がこれまでのパンタグラフ方式からケーブル方式に変更など。搭載エンジンはガソリン車が3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GE[GTE]、2.0L 1G-FE、1.8L　4S-FE。ディーゼル車が2.4L　2L-TE。グランデ系の下に位置する廉価版グレードには「グロワール(Groile)」というサブネームが付けられたが、ロゴがグランデのそれと酷似していたことから見分けがつきにくくなっていた。この代からスポーツモデルがツアラー（Tourer）に改称[8]。全車3ナンバーサイズとなったことにより、小型乗用車の寸法制約がなくなったことによる車体寸法の縦横比の適正化と居住性の向上が計られた。またサイズが大きくなったにもかかわらず車重は先代より大幅に軽くなり、最大で約100kgほど軽量化された。

■8代目　X100（1996年 - 2000年）
バブル崩壊による厳しい経済情勢が依然続いていた時期でのモデルチェンジのため、フロアパネルはX90系のフロアパネルを流用し、コストダウンが図られた。その一方で安全性にはかなり力を入れ、衝突安全対策の施されたトヨタ独自の規格ボディ「GOA」や、運転席・助手席にSRSエアバッグシステム・ABSを全車標準装備（先代のX90系は運転席エアバッグのみ、1995年9月モデルから標準装備）。搭載エンジンは2JZ-GE、1JZ-GTE、1JZ-GE、1G-FE、2L-TE。X90系まで搭載された4S-FEは廃止となった。X90系で問題のあった居住性を改善し、デザインはかなり丸みのあった従来型を継承しつつ、X70系、80系を髣髴とさせる直線基調のものとなり、この代をもってピラードハートップは最後になった。ツアラー系はゲート式ATシフトレバー、レバー式パーキングブレーキ、カーボンパネル、ディスチャージヘッドランプが採用された。MTはツアラーV(1JZ-GTE搭載)及びグランデ(1G-FE搭載)の2WDのみ設定されていた。

■9代目　Ｘ110（2000年 - 2004年）
マークIIとしての最終モデルとなったX110系は、それまでの4ドアハードトップ型から、クラウン（S170系）と共通シャシの4ドアセダン型に移行した。姉妹車であったチェイサーとクレスタが廃止となる。その代わり販売上の代用の姉妹車としてヴェロッサが登場。歴代で最も背の高いボディ、厚みのあるヘッドライト、テールライトが歴代の横長型から一転して縦長になるなどにより歴代で最もボリュームあるデザインといえる。室内が広くなった事が高評価される一方で、テールライトのメルセデス・ベンツ Cクラスからの模倣が指摘されたりもした。グレード名には全車「グランデ」が付けられ、旧グランデ系は、上からターボ搭載の2.5グランデG-tb・2.5グランデG・2.5グランデ・2.0グランデとされ、3000ccグレードはラインナップされなかった。スポーツ系のツアラーの呼称は廃止され、グランデiR-VとグランデiR-Sという呼称になった。エンジンは、1G-FE（VVT-i）・1JZ-FSE（VVT-i）・1JZ-GE（VVT-i）・1JZ-GTE（VVT-i）のラインナップである。この代から2.5Lモデルに搭載された1JZエンジンがフライバイワイヤ化された。5速MTは2.5グランデiR-Vにのみ設定。先代のスカイフックTEMSに代わりインフィニティTEMSが採用された。

■マークIIクオリス（1997年 - 2002年）
8代目（X100系）の販売時期にステーションワゴン車としてマークIIクオリス(MARKII Qualis)が追加販売された。カムリグラシア（6代目カムリ）をベースにしたFF車であった。実際に型式コードもカムリグラシアと同じくSXV20（2.2L）/MCV20（2.5L/3.0L）であった。カムリグラシアには設定のないV6・3.0L（1MZ-FE：ウィンダム（レクサス・ES）と同じエンジン）モデルの設定がある。

■マークIIブリット（2002年 - 2007年）
2002年1月に、マークIIクオリスの後継車として「マークIIブリット（MARKII BLIT）」が発売された。ブリットは、クオリスと異なりセダンと共通シャシとなってFR駆動（又は4WD）。形式コードは9代目のX110である。エンジンは、1G-FE（VVT-i）・1JZ-FSE（VVT-i）・1JZ-GE（VVT-i）・1JZ-GTE（VVT-i）のラインナップである。1JZ-GTE搭載モデルは2006年に廃止。