GTO買取ならソッキン王！必要書類確認後、即買取でスピーディ取引

バックオーダー希望車種一覧

	車名	グレード	色	年式	距離
1	GTO	SR	ｼﾙﾊﾞｰ	H10	60,000Km以内
2	GTO	ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞMR	ﾌﾞﾗｯｸ	H11	70,000Km以内
3	GTO	ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞMR	ﾌﾞﾗｯｸ	H9	70,000Km以内
4	GTO	SR	ｸﾞﾘｰﾝ	H9	60,000Km以内
5	GTO	ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ	ﾌﾞﾙｰ	H7	80,000Km以内
6	GTO	ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞMR	ﾚｯﾄﾞ	H10	70,000Km以内
7	GTO	ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞMR	ﾎﾜｲﾄ	H9	80,000Km以内
8	GTO	ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ	ﾌﾞﾙｰ	H7	70,000Km以内
9	GTO	ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞ	ｼﾙﾊﾞｰ	H3	60,000Km以内
10	GTO	ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ	ﾌﾞﾗｯｸ	H6	100,000Km以内

どうしてソッキン王がGTOを高く買取できるのか
こちらのバックオーダーは全国からご用命を頂いている三菱　ＧＴＯを欲しがっているユーザーさん、もしくは販売協力店の方々からの情報です。ソッキン王がどうしてあなたの三菱　ＧＴＯを高く買取できるかは、こうしたユーザーさんの「旬」の情報を獲得しているからです。特にこちらの車種については国内のみならず海外にもリセールされており、国内相場だけでなく世界相場の中で価格が決定されていきます。三菱　ＧＴＯの燃費、三菱　ＧＴＯの中古車価格、三菱　ＧＴＯ査定については三菱　ＧＴＯ専門買取店のクルマ買取ソッキン王まで。 gto三菱　ＧＴＯ　中古車、中古車三菱gto　中古　ＧＴＯ、高価買取中です！とりわけgto中古車、gto 三菱　ＧＴＯ中古車は大変価値が高く、お求めになっている方がたくさんおります。どうぞお気軽にお問い合わせ下さい。

メーカー名	三菱	車種名	GTO	グレード
型式		年式		走行距離
ミッション		燃料		修復歴
お車の色		装備	整備手帳サンルーフ本皮シート

お電話でオペレーターに「車種」「年式」「走行距離」などGTOのお車情報をお伝えください。

カスタムパーツが取り付けてあれば、
査定額アップの可能性があります。

エアロ

AMG T＆E ORIGIN ロリンザー URAS NISMO カールソン TOMS C-WEST ブラバス TRD BOMEX アルピナ BLITZ TRAUM シュニッツァー　RE雨宮　エボリューションオートクチュール Rマジック　IMPUL ダイナスティ　VARIS BNSPORTS ファイナルコネクションマツダスピード　ケンスタイル SPOON　ファブレスバリュースポーツ WALD　TOPSECRET　D-MAX VeilSide ギャルソン無限インシュランス TOPLINE　VERT

タービン

HKS「GT-SS GT-RS GT3037 GT2835 To4S To4E To4Z」　トラスト「TD06 T78 T88 T518Z T517Z T67 TD05」

パーツ

F-CON Vpro ナギサオート RG パワーFC HKS DG5 KoYo トラスト RS-R TOMEI CUSCO Tanabe ENDLESS TEIN KYB 柿本改 JIC MONROE BBS GPSPORTS オーリンズ RAYS ORC GAB ENKEI TRD EXEDY WORK NISMO ZEAL IKEYAFORMULA AutoExe 5ZIGEN FUJITSUBO ラリーアート APEXi

上記以外のカスタムパーツでも大歓迎、ぜひお問い合わせ下さい。

ラインナップ

イタリア語の「Gran Turisumo Omorogata」、即ちモータースポーツにおけるGTカテゴリとして公認された車という意味。モータースポーツへの熱い想いを込めて命名。一時は「スタリオンGTO」と言う車名も検討されていた。

GTO（ジーティーオー）は、三菱自動車工業が生産していた自動車。スタリオンの後継車として1990年に登場したフラグシップスポーツクーペである。

「走る・曲がる・止まる」をより高めるために4輪すべてを制御する「オール・ホイール・コントロール理念」という考え方を基本としたスポーツカー、三菱GTO。1840mmのワイドボディ＆ワイドトレッドを持つアメリカンデザインに、 V型6気筒DOHCの3Lを搭載、24バルブは225馬力、インタークーラーツインターボは280馬力を発揮する。全グレードでフルタイム4WDのみ。5速マニュアルと、24バルブNAエンジンは4速ATも選べる。今回設定の「スペシャルバージョン」は豪華仕様となる特別仕様車。CDプレイヤーや本革シート、開放的なルーフ形状をもつグラストップを特別装備する。

三菱の上級4WDスポーツカー、GTO。1840mmのワイドボディ＆ワイドトレッドとし、リアは大きなハッチバックドアを備え、4灯固定式プロジェクタータイプヘッドライトをもつ。225馬力の3L V型6気筒DOHCを搭載、インタークーラーツインターボ仕様は最高出力280馬力/最大トルク43.5kg-mアップを発揮する。5速マニュアルと、ツインターボモデルは6速マニュアルを、24バルブNAエンジンは4速ATが選べる。今回、グレード「ツインターボMR」を追加。BBS製17インチホイール、4WS、オートクルーズ、フォグランプレス、ABSメーカーオプションとし、60kg軽量化によりスポーツ性能を重視したモデルとなる。メーカーオプションとして、今までのグラストップに変え、電動チルト&アウターサンルーフ仕様車を選択できる。

全長4.6m、全幅1.84mのビッグボディにV6 3Lエンジンを横置き搭載、フルタイム4WDの駆動方式が与えられたハイパフォーマンスビッククーペがGTO。ツインターボ仕様は280馬力、NAが225馬力を発生する。組み合わされるミッションはターボが6MT、NAが5MT&4AT。グレード展開はシンプルで、ツインターボ、ツインターボMRとNAモデルのSRの3グレードとなる。サスペンションはフロントがストラット、リヤがダブルウイッシュボーンでツインターボは電子制御となっている。ツインターボは豪華仕様で4WSやCD付きオーディオなどを標準装備。MRは走りのモデル。オーディオなどは最小限となるが、スポーツチューンドサスペンションを装着し4WSをレスとしている。ツインターボ系のリヤデフにはビスカスLSDが標準だが、オプションでハイブリッドタイプを装着することも可能。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABSを標準で装着する。

GTOの特徴

1989年に第28回東京モーターショーで三菱HSXという名で参考出品され、その後1990年から市販された。全グレードにおいて、駆動方式は4WDのみとなっている。

元々北米市場を意識したグランドツアラーとして企画されており、直線道路を余裕を持って走れるトルクを備えた性格付けがなされている。

エンジンのベースはディアマンテと同一の物が使われており、それをGTO用にアレンジして搭載している。

スタイリングは三菱らしい個性の強いもので、コークボトルラインのボディに絞り込まれたサイドへ描かれる美しいZラインの綾線はデザイン上のハイライトとなっている。全幅は1840mmと当時のライバル達の中で随一の全幅を持つ。

デザイン上の特徴として良く取り上げられるサイドエアダムのエアインテークは、モーターショー出展時のHSXではブレーキ冷却ダクトだったが、HSXは2シーターであったため、市販化にあたり後部座席を設置しなければならなくなり、後部座席周りの設計上の都合により市販車ではダミーとなってしまったという経緯がある。マイナーチェンジにより、ダミーであったエアインテークにはタイヤハウスに空気が抜ける孔が設けられているが、直接的にはブレーキ冷却機能は与えられていない。また、GTOは時流を反映して意欲的な装備が多数盛り込まれていたのも特徴である。

下記に示す装備が日本車としては初採用されたものである。

アルミ製4ポット異径対向ピストンブレーキキャリパー
ドイツ・ゲトラグ社製の5速MT（ツインターボ車）
高張力鋼製のドライブシャフト
スイッチで排気音を変えられる「アクティブエグゾーストシステム」（ツインターボ車）
可変リアスポイラー及びフロントスカート「アクティブエアロシステム」（ツインターボ車）

日本国外へは「3000GT」という名称で輸出され、こちらにはSL,RTという自然吸気エンジンの前輪駆動モデルもあった。トップグレードであるVR-4はAWDで320psの出力を発生させていた。北米では電動格納式ハードトップのオープンモデルである「3000GTスパイダー・リトラクタブルハードトップ」と呼ばれるモデルも設定された。これは1959年フォードスカイライナーがカタログから消えて以来の電動ハードトップの復活であり、現在に続くリトラクタブルハードトップ流行の先鞭をつけたものだった。なお、3000GTの前輪駆動モデルのブレーキキャリパーはディアマンテと同様のスライド式2ピストンキャリパーであり、日本国内仕様のような4ピストン対向キャリパーはターボモデルだけで、6ピストン対向キャリパーは採用されなかった。 STEALTH（ステルス）はクライスラーの一部門「ダッジ」ブランドにおいて、GTOの姉妹車として販売された自動車である。

GTOは開発当初からクライスラー向けにOEM供給することが決定しており、1991年、GTOの北米展開から遅れて販売が開始された。

ステルスはGTOと比べダッジ向けに外装が大きく変更されており、前後バンパーは別デザインで、テールランプはGTOと全く異なるウインカー兼用の一体型となり、またCピラーの位置も異なっているためリアサイドガラス形状も異なっている。

グレード展開は現地のGTO（3000GT）に準じており、SOHCを搭載したFFのベースモデル、DOHCを搭載したR/T、DOHCターボを搭載したR/T twin-turboが設定されていた。

ただ、ターボモデルは6ピストン対向キャリパーが採用されていないなど、GTOとは細かい点で異なっている。

発売当初は3000GTを上回る販売台数（1991年度：3000GT/9927台、STEALTH/17280台）であったが、1994年のマイナーチェンジを境に急激に売り上げが落ち込んでいったため、1996年に生産を終了している。

最終年の販売台数はわずか360台であった。

GTOは高速隊のパトカーとして国費で前期型、中期型、中期型MR（1996年モデル）が導入されており、基本的にフェンダーミラー仕様で導入されたがMRのみドアミラー仕様で導入されている（ちなみにこのモデルが国費導入の白黒パトカーでは初めてのドアミラーとなった）。現在は年数の経過で殆どの車両が廃車になっている。因みにGTO製造中止後はギャランVR-4が国費導入されている。
（注：覆面仕様車も存在する。）前期モデルのGTOの覆面仕様車が、静岡県警交通機動隊に配備されている。

本国外、とりわけアメリカでは、日本車離れしたボディスタイルのため、エアロパーツによるチューンが盛んであったり、3000cc（V型6気筒）ツインターボと言う強力なエンジンと、四輪駆動車であるという点から、ドラッグレースのベース車両に使われることも多い。日本国内でも少ないながら数社よりエアロパーツ、エンジン内部、ドライブ系強化パーツが発売されている。なかにはドライブシャフトを抜き、デフを溶接ロックして完全にFRにしているオーナーもいる。ボディ剛性の高さ、トルクが豊かなV6ツインターボ、強度十分のゲトラグ社製のミッション、大容量ブレーキシステムなどの確かな素性に目を向けたオーナーも少なくないことが確認できる。逆に母国日本ではいわゆるマイナー車に分類されるため、前述の通りアフターパーツが少ないという一種の逆転現象も発生している。

2008年10月22日、ロシアに本拠を置くコーチビルダーのE-GO社から、新型スポーツカー「revolt」（レボルト）の写真が公表された。
プレスリリースによると、「revolt」はGTO(3000GT)のプラットフォームをベースに開発され、エンジンは550馬力を発揮する3000ccV6ツインターボ、6速MT、4輪アクティブエアサスペンション。前6ピストン、後ろ4ピストンのブレーキキャリパー、タイヤサイズはフロント245/40、リア325/30で、ワーク製の19インチアルミホイールを組み合わせたものになるという

GTOの歴史

2000年8月の生産終了まで、大きなもので4度ものマイナーチェンジが施された。詳細内容は下記の通り。

■1992年1月のマイナーチェンジ

グラストップ（メーカーオプション）追加
ホイールの17インチ化。それに伴いスペアタイヤも17インチ/アルミホイール化
50%扁平タイヤ（225/50R17）採用
電動格納式ドアミラー採用
運転席シートに電動スライド機能追加
エアコン冷房を代替フロン（R134a）に変更

■同年10月のマイナーチェンジ

ブレーキディスクを17インチ化
リアブレーキに対向2ポットキャリパ採用
キーレスエントリー採用（NA車はメーカーオプション）
1993年8月のビッグマイナーチェンジ（中期型へ進化）
ヘッドライトを4灯固定式プロジェクタータイプへ変更
シリンダーヘッドガスケットのメタル化によりターボチャージャーの過給圧変更、これによりエンジン出力向上（280ps/42.5kg-mから280ps/43.5kg-mへ）
ミッションを5速MT→6速MT（ツインターボ）へ変更
助手席エアバッグ追加

■1994年8月のマイナーチェンジ

軽量したモデル「MR」を追加（BBS製17インチホイール、4WS、オートクルーズ、フォグランプレス、ABSメーカーオプション）
　ブレーキ冷却導風板の採用（ＭＲのみ）
APロッキード社製6ポットブレーキのオプション採用
フロントグラスシェードカラー変更（グレー → ブラック）
リアハイブリッドLSDオプション（ツインターボ、MRにメーカーオプション）
電動チルト&アウターサンルーフ（メーカーオプション）

■1995年8月のマイナーチェンジ

ノンターボモデルを価格を抑えた「SR」へと変更
（4WS、オートクルーズ、フォグランプレス、助手席エアバッグオプション、フロント16インチブレーキ）
内装カラー変更（ダークグレー → ブラック）
ヘッドライトレンズ材質変更（ガラス → 樹脂）

■1996年8月のマイナーチェンジ

ターボモデルの18インチクロムメッキホイールの採用（この変更に伴い、MRの標準装備も18インチクロムメッキホイールとなる）
フロントバンパー、リアスポイラー意匠変更（これに伴いアクティブエアロ廃止）
プロジェクターフォグランプ装備（SR）
ブレーキキャリパカラー変更（ツインターボ、及びMR　ブラック → レッド）
キーレスエントリーをキー一体型に変更（ツインターボ）オーディオ変更

■1997年8月のマイナーチェンジ

ABSを標準装備化（MR、SR）
助手席エアバッグ追加（SR）
オートエアコン操作パネル変更（調整がダイアル式、単色液晶に変更）
1998年8月のマイナーチェンジ（後期型へ進化、最終マイナーチェンジ）
大型リアスポイラーの採用。
フロントウインカーをコンビネーションランプ化

小さな変更（シートの柄等)を入れると毎年の様に改良されており、特にターボモデルの方がマイナーチェンジでの進化の度合いが大きかった。尚、最初期型と最終型では17インチアルミホイールのスペアタイヤは採用されていない。